Воронеж — город в России, административный центр Воронежской области; расположено на реке Воронеж. Основан 1586 года. Статус города с 1779
года.
Население 848,8 тыс. жителей (2005).
Старая часть города тянется склоном высокого и достаточно крутого берега. К городу из трех боков примыкают достаточно значительные слободы: из севера Троицкая, с запада — Ямская и из юга — Чижовка.
Административний деление
Город разделяется на 6 районов:
Железнодорожный
Коминтерновский
Ленинский
Левобережный
Советский
Центральный
История
Воронеж был основан в 1585—1586 годах. В давние времена здесь жили хозары, последние гробницы которых еще видел Бруин в 1702 году. Воронеж был одним из первых укрепленных городов, выдвинутых в конце XVI века вглубь придонских степей на защиту Российского государства от набегов разных ордынских нападающих.
В 1590 году Воронеж был разрушен украинскими казаками («каневские черкасы»), но его быстро возобновили. Находясь на таком резвом торговом пути, как точка слияния Воронежа с Доном, тогда еще полностью судоходных рек, Воронеж не мог надолго оставаться исключительно военным городом. К середине XVII века торговля достигла здесь большого размаха. Вскоре стали возникать новые, более южные, укреплены города, построенные, главным образом, прибывшими в 1652 году острогожскими казаками. Последние получили новые права и преимущества, в частности право беспошлинной торговли. Это нанесло сильный удар торговле Воронежа, лишенного привилегий.
Новая эпоха города начинается в 1695 году — с прибытия Петра I для построения здесь флота. Воронеж издавна служил верфью, где строились «струги, годные к мореходному делу». Но городу суждено было стать колыбелью не только военного, но и торгового флота России. В 1772 году, по инициативе правительства, в Воронеже образовалось первое в России «акционерное торговое общество для мореплавания», с уставом, утвержденным Его Величеством, и с правом заказывать морские суда в военном адмиралтействе. Военная верфь в Воронеже существовала недолго; в результате постепенного обмеления рек, она сначала была перенесена к Тавровой, потом южнее, к устью, и, наконец, из-за мелководья, абсолютно отменена.
18 (29) декабря 1708 года Воронежский уезд вошел в состав Азовской губернии. В 1711 году в Воронеж из Азова переносится центр губернии. 22 апреля (3 мая) в 1725 году Азовская губерния переименована на Воронежскую. 25 сентября (6 октября) 1779 года губерния преобразована на наместницу. 12 (23) декабря 1796 года Воронежская наместница была преобразована на губернию. 14 мая 1928 года губерния отменена, Воронеж становится центром Центральночерноземной области. 13 июня в 1934 году Центральночерноземная область переименована на Воронежску.
На рубеже XIX и XX веков Воронеж был одним из самых красивых губернских городов. Ему принадлежало 38271/3 деcятин земли, из которых под городом было до 800 десятин, а почти все другое под лесом. Домов было свыше 5500; из них больше половины из камня. Жителей насчитывалось 61 053, в частности женщин 28 360. Количество тех, кто родился в 1890 году достигли 2281, количество умерших — 1 998.
Городские доходы составляли 309 385 рублей, запасной городской капитал — 3175 рублей. Городских расходов было в 1890 году 312 627 рублей 28 копеек. Воронеж задолжал государственному банку 1 010 831 рубля. Когда-то обширная и цветущая торговля Воронежа, в результате прекращения судоходства, на то время сильно сократилась; однако тогда в Воронеже насчитывалось 47 фабрик и заводов, ценность производства которых достигала суммы в 1 248 548 рублей (в 1862 году торговое обращение города превышало еще 3,5 млн. рублей).
Наука
В конце XIX века в городе было несколько метеорологических станций.
Сфера образования была представлена духовной семинарией, одной мужской и двумя женскими гимназиями, мужской и женской прогимназиями. Также были: реальное училище, кадетский корпус и училища: духовное, акушесткое, железнодорожное, епархиальное, фельдшерское; учительская семинария; до 40 городских школ и училищ.
Сегодни в городе находятся 36 более высоких и 53 средних специальных учебных заведений. Дети дошкольного возраста посещают 116 детских садов.
Высшие учебные заведения города
Военный институт радиоэлектроники
Воронежская государственная академия искусств
Воронежская государственная лесотехническая академия
Воронежская государственная медицинская академия имени Бурденко
Воронежская государственная технологическая академия (ВДТА)
Воронежский военный авиационный индернерний инстит (ВВАИИ)
Воронежский государственный аграрный университет имени Глинки (ВДАУ)
Воронежский государственный архитектурно строительный университет (ВДАБУ)
Воронежский государственный институт физической культуры
Воронежский государственный педагогический университет
Воронежский государственный технический университет (ВДТУ)
Воронежский государственный университет (ВДУ)
Воронежский экономико правовой институт
Воронежский институт МВД России
Гуманитарный институт (филиал Открытого социального университета)
Институт экономики и права
Институт менеджмента, маркетинга и финансов
Институт переподготовки кадров пищевой и перерабатывающей промышленности
Международный университет высоких технологий
Международный университет компьютерных технологий
Московская академия экономики и права (филиал)
Московский гуманитарно экономический институт (филиал)
Московский государственный университет коммерции (филиал)
Московский институт экономики менеджмента и права (филиал)
Московский социальный университет министерства труда и социального развития (государственный филиал)
Московский современный гуманитарный институт (филиал)
Московский университет коммерции (государственный филиал) и другие
Культура
Частые пожары, которые происходили в городе в течение XVIII века, уничтожили много достопримечательностей Петривского времени; однако дворец Петра с крепостью, позже преобразованный на шерстемийню, и Цейхгауз на острове уцелели. Цейхгауз сначала был преобразован на шерстемийню, но потом за указом императора его было выкуплено из частных рук и подарено городу с условием ответственности за целостность ценной достопримечательности. В конце XIX века в нем размещался петривский яхт-клуб.
Выдающимися местами Воронежа в конце XIX—на начала XX века были: памятники Петру I, О. В. Кольцову и И.С. Никитину (последние два родились в Воронеже)
Митрофаниивский монастырь с мощами святителя Мирофана, музей при статистическом комитете и при публичной библиотеке.
Сейчас под охраной государства находятся 310 воронежских объектов культурного наследия. Среди них свыше 80 памятников и бюстов и территории в 759 гектаров (с 1990 года).
Сохранились памятники Петру I, И.С. Никитину, О. В. Кольцову, а также И.О. Бунину и А. П. Платонову. Свыше 100 мемориальных досок. Много архитектурных достопримечательностей находятся в процессе экспертизы и реставрации.
В Воронеже выдавались епархиальные и губернские сведения, частные газеты «Дон» и «Воронезький телеграф» и два социальных журналы: «Филологические записки» и «Медицинская беседа».
Сегодня в городе работают 51 библиотека, 5 выставочных залов, 15 дворцов культуры и клубов, 6 музеев, 13 творческих объединений, 5 кинотеатров, 5 театров, филармония, цирк.
Выдающиеся места
Памятник Бунину
Памятник Кольцову
Памятник Никитину
Памятник Петру I
Памятник Платонову
Памятник псу, герою произведения Гавриила Троепольского «Белый Бим, Черное Ухо»
Памятник «Котенку из улицы Лизюкоа»
Памятный знак на месте высадки первого воздушного десанту в Советском Союзе
Дом-музей Дурова
Дом-музей Кольцова
Дом-музей Никитина
Краеведческий музей
Музей «Арсенал», посвященный Великой отечественной войне
Художественный музей имени Крамского
Дом, где родился Иван Бунин
Северный двухъярусный трамвайный мост
Чернавский городов
Транспорт
До конца XIX века в городе были водопровод и конная железная дорога, в 1926 году появился трамвай, а в 1960 году был запущен троллейбус
В городе действует небольшое количество муниципальных автобусов и больше двух тысяч маршрутных такси и коммерческих автобусов (они свыше 20 лет прослужили в Германии и теперь работают на улицах Воронежа). В Воронеже под угрозой находится троллейбусное движение, в муниципальной собственности есть всего 30 работающих троллейбусов. В городе есть 50 трамваев (из 21 маршрута, который был в городе в 1990-х, осталось лишь 4, из трех городских трамвайных депо два закрыты). Состояние транспортной системы города признан редакцией транспортного издания «Пантограф» в 2005 году одним из наихудших по России, отмечено, что большое количество коммерческих маршрутов и почти полностью уничтожены городской электротранспорт, что является причинами большой аварийности на дорогах и плохой экологии в городе.
В конце социализма в Воронеже проектировался метрополитен. Сегодня за новым генпланом предлагается создание наземного легкого метро.
Есть международный аэропорт.
Через Воронеж по объездной дороге проходит автомагистраль М4 «Дон».
Троллейбус
Воронежский троллейбус был запущен 8 ноября 1960 года. Первый троллейбус МТБ-82 вывел на маршрут из Первого троллейбусного парка на улице Космонавтов герой Советского Союза Дмитрий Ильич Лебедев. Было открыто 3 троллейбусных маршруты.
В 2001 году общая длина линий составляла 141 км. 18 маршрутами курсировали 136 троллейбусов. В городе было 2 троллейбусных депо и ночная площадка для стоянки троллейбусов на левом берегу.
В 2002 году началось закрытие линий в связи с ожидаемым банкротством предприятия «Воронежмискелектротранс». Имущество предприятия было передано МТК «Воронежпасажиртранс», что сопровождалось массовыми освобождениями. Ночную площадку для стоянки передали ПАТП-4. В 2003 году началась процедура банкротства «Воронежмискелектротранса», территория Первого троллейбусного парка имени Д.И. Лебедева была отдана в аренду ОАО «Нижегородский троллейбус».
в 2005 году территорию депо продали ОАО «Атлантида» (город Ижевск) под строительство торгового центра.
1 февраля 2006 года на закрытом аукционе было продано имущество «Воронежмискелектротранса», которое включало территорию Второго троллейбусного депо и диспетчерские пункты троллейбусов, фирме ООО «Стройплюс». Несколько гектаров городской земли, здания и сооружения депо продали по начальной цене 29 млн. рублей на закрытых торгах (представителей мэрии и городской Думы на аукцион не пустили). Торги были обжалованы в судах мэрией города.
2 февраля 2006 года на площади Ленина состоялся многолюдный митинг с требованиями не допустить прекращения троллейбусного и трамвайного движения в городе. Мэрия города начинает переговоры с ОАО «Атлантида» об обмене земли купленного ими депо на другой участок.
В марте 2006 года ОАО «Нижтрол» прекращает выпуск троллейбусов на линии, с февраля не оплачивают заработную плату работникам первого депо. Закрывается половина существующих на то время маршрутов (№ 4, 5, 11). В апреле городская власть разрывает контракт из ОАО «Нижтрол» из-за невыполнения последним условий аренды. На площади Ленина опять состоялся митинг в поддержку электротранспорта. 18 работоспособных троллейбусов передаются с первого депо до второго. Федеральный арбитражный суд в Брянске признает законными итоги аукциона по продаже имущества Второго троллейбусного депо на улице Хользунова. Однако завершению соглашения препятствует расследованию, начатое воронежской Федеральной регистрационной службой относительно процедуры проведения аукциона.
5 июля 2006 года общественный комитет «Воронеж за трамвай» провел в Первом депо акцию «Захоронения старого троллейбусного движения», которая призывала обратить внимание общественности на ужасное состояние троллейбусной системы города. Городская власть подписывает из ОАО «Тролза» договор о намерении создать на базе существующих парков новое совместное троллейбусное предприятие.
Состоянием на августа 2006 года троллейбусное движение в городе обслуживает ОАО «Воронежский троллейбус». Действует одно депо, которое обслуживает 3 маршрута. Подвижной состав представленный меньше, чем 50-ма троллейбусами ЗИУ-682, большинство из которых отработали свой ресурс. В Первом троллейбусном парке до августа 2006 года находились кузова троллейбусов ЗИУ-5, которые раньше использовались в городе, но их порезали на металл. Во втором депо настроен капитальный ремонт троллейбусов. В городе есть три грузовых троллейбуса.
В 2006 году мэр города Б. М. Скринников заявил о цели обновить полноценное троллейбусное движение и увеличить количество троллейбусов до 2010 года до 300 штук.
Маршруты троллейбусов (состоянием на августа 2006 года):
№ 2 Ул. Пушкинская — гастроном «Молодежный»
№ 7 ВДУ — троллейбусный парк № 2
№ 17 Ул. Перхоровича — ул. Жукова
После завершения ремонта Чернавского моста планируется обновление 4-го маршрута (ВДУ — улица Циолковского).
В 2006 году некоторое время также действовали маршруты № 5 (гастроном «Молодежный» — ул. Перхоровича) № 11 (ул. Циолковского — Северо-восточный район) № 13 (ул. Комарова — ул. Пушкинская) и № 22 (гастроном «Молодежный» — ВДУ).
Трамвай
11 (23) августа 1881 года в городе открыта конная железная дорога (конка). Соединение действовало четырьмя маршрутами, линии были проложены улицами Большой Дворянской и Новмосковской. В 1914 году было утвержден план строительства электрического трамвая, но Первая мировая война сделала невозможной поставку к Воронежу трамвайных вагонов немецкого производства. После войны была революция, гражданская война, что заставило перенести запуск трамвая на 12 лет.
16 мая 1926 года открывается трамвайное соединение по линии «Вокзал — Маслозавод». Его открытие описано в романе Ильфа и Петрова «12 стульев» (пуск Старгородского трамвая).
В 1942 году в связи с мобилизацией автотранспорта на фронт трамвай остался единственным транспортом в городе. На нем перевозились грузы, он доставлял раненых от вокзала к госпиталям. Во время оккупации были разрушены 64 километра трамвайных путей, но трамвайное депо на улице 9 января не было разрушено — в нем фашисты хранили танки, а трамваи были почти полностью уничтоженные, медные провода сорваны, а рельсы немцы пустили на укрепление блиндажа.
15 мая 1943 года движение трамваев было возобновлено. Маршрут был лишь один: от вокзала к проспекту Революции, мимо Кольцовскоого сквера на улицу лехановски и к кольцу на площади Залог. «На прокладке трамвая каждый работоспособный воронежец должен был отработать 100 часов. Мужчин среди обновителей почти не было — все на фронте. Так вся тяжесть легла на женские плечи. И путь руками расчищали от завалов, и ямы засыпали лопатами.»
29 августа 1954 года было возобновлено Водресивский город, трамвайное движение опять связало два берега (маршрут № 9 Вокзал — ул. Циолковского). В 1986 году до 400-летия Воронежа был открыт Северный трамвайный мост. Мост являет собой двухэтажную трехъярусную конструкцию. Верхний ярус используют трамваи, а два нижних — правый и левый — служат для проезда автомобилей. Мост имеет длину 1,8 км и проектировался для пуска в городе скоростного трамвая.
В 2000 году в городе было 20 трамвайных маршрутов, которые связывали все районы города, трамваи обслуживали 60 % всех пассажиров. Состоянием на 2001 год общая длина трамвайных линий составляла 173,8 км. Существовали планы запуска скоростного трамвая и покупке 40 вагонов типа «Татра-t6b5» в Германии. Однако мэрия во главе из Ковалевим приняла решение о демонтаже линии на Московском проспекте — одной из наиболее загруженных трамвайных линий города. Среди причин для начала снятия трамвая, названных Ковалевым, были такие: «необходимо расширить дорогу для автомобилей», «трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развития», «этот вид транспорта оказался очень расходным и малоэффективным» и даже такая: «трамваи — экологически очень грязный вид транспорта» (источник: газета «Комсомольская правда — Воронеж» от 1.10.2002). В то же время ряд депутатов Городской Думы, а также работники «Воронежелектротранса» заявляют, что настоящей причиной было желание Ковалевалева лишить маршрутные такси, которые принадлежали близким к нему людям, от сильного конкурента. В пользу последней версии говорит тот факт, что, кроме трамвая, в городе почти исчезли троллейбусы и муниципальные автобусы. На сегодня 97 % перевозок в городе осуществляют частные маршрутные такси. В 2002 году были списаны 160 вагонов «Татра-т3» и «Татра-т6в5», закрыты два трамвайных депо, в том числе на улице 9 января неразрушено даже немцами.
1 февраля 2006 года в Воронеже прошли торги, на которые за долги было выставлено имущество МП «Воронежелектротранс». Воронежский арбитражный суд признает торги незаконными и запрещает их проведение, однако позже данные решения отменяет арбитражный суд Центрального округа Брянска.
2 февраля 2006 года работники электротранспорта вышли на митинг на площади Ленина, требуя от власти возрождения электротранспорта. Мэр Воронежа Б. М.
Скринников обещает, что до 2010 года в городе будет 200 трамваев и 300 троллейбусов, из них в 2006 году будет куплено 7 трамваев и 40 троллейбусов..
В 2006 году действует одно трамвайное депо (Трамвайный парк № 3 по улице Кривошеина, 13) и 4 трамвайных маршруты. На линии выходят 32 трамвая КТМ-5 и КТМ-5М производства Усть-катавского вагоностроительного завода и 1 трамвай КТМ-5РМ производства Воронежского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (ВРТТЗ). Трамвайное соединение между левым и правым берегами реки Воронеж осуществляется по уникальному двухэтажному Северному трамвайному мосту, который имеет длину 1,8 км.
Маршруты: действуют три постоянных маршрута:
№ 1 ул. Острогожска — ВРТТЗ
№ 2 ул. Перхеровича — Вокзал
№ 7 ул. Газовая — ул. Остужева
и один пиковый маршрут (два рейса в утренний «час пик» и два рейса в вечерний «час пик»):
№ 8 ул. Перхеровича — ВРТТЗ Подвижной состав: Трамвайное движение было открыто вагонами серии «Х». Позже в городе эксплуатировались трамваи КТМ-1, МТВ-82, «Татра-т3», «Татра-т6в5». В 2006 году для перевозки пассажиров используются остальные трамваи КТМ-5, КТМ-5М и один вагон 71-605рм (КТМ-5РМ) производства ВРТТЗ. Вагон этой серии (№ 311) есть уникальным в стране, вагоны такой же сери есть в Кемерове и Усоль-сибирском (по 2), но все, кроме воронежского, оборудованы КТСК, а не ТИСК. На ходу остается также вышка контактной сети А-1 на базе вагона МТВ-82.82.
Промышленность
Воронежское акционерное самолетостроительное общество
Воронежский алюминиевый завод
Воронежский вагоноремонтный завод
Воронежский экскаваторный завод
Воронежский завод сельскохозяйственных машин
Воронежский механический завод
Воронежский тепловозоремонтний завод
Завод тяжелых механических прессов
ОАО «Гипрокаучук»
ОАО «Концерн Созвездие»
Российское Авиационно-космическое Агенство ФДКП «Конструкторское бюро химавтоматики»